Mô tả
Xi lanh đỡ khung sau là gì?
Tổng quan sản phẩm
Xi lanh đỡ khung sau — được biết đến rộng rãi với tên gọi Xi lanh đỡ khung sau — là một bộ truyền động thủy lực chịu tải được gắn ở gầm sau của cần cẩu gắn trên xe tải, xe bơm bê tông và các thiết bị di động hạng nặng khác. Chức năng chính của nó là truyền lực ổn định theo phương thẳng đứng từ khung gầm xe xuống mặt đất trong quá trình nâng hạ, ngăn ngừa lật về phía sau và đảm bảo toàn bộ máy móc luôn ở vị trí cân bằng trong suốt chu kỳ nâng. Tại thị trường xây dựng và nâng hạ hạng nặng của Vương quốc Anh, nơi các công trường thường xuyên có mặt đường không bằng phẳng, sỏi nén chặt hoặc tấm thép tạm thời, một xi lanh đỡ khung sau đáng tin cậy là điều cần thiết — nó là tuyến phòng thủ cơ học cuối cùng chống lại sự hư hỏng cấu trúc nghiêm trọng. Mọi thông số trên mẫu HCYY11112027 đều được lựa chọn để phù hợp với các yêu cầu thực tế của môi trường này, từ kích thước lỗ khoan và cần piston cho đến dung sai khoảng cách lắp đặt, cung cấp cho các kỹ sư công trường dữ liệu chính xác để tuân thủ LOLER 1998 và các quy định nâng hạ liên quan của Vương quốc Anh.
Khác với các xi lanh đỡ thông thường được chế tạo từ nguồn cung cấp trong nông nghiệp hoặc công nghiệp, thiết bị này được chế tạo chuyên dụng cho các tải trọng va đập động, lực momen ngang và chu kỳ hoạt động đa chu kỳ liên quan đến hệ thống chân chống cần cẩu. Hành trình 420 mm cung cấp đủ khả năng điều chỉnh khoảng cách gầm xe trên nhiều độ dốc khác nhau của công trường, trong khi khoảng cách lắp đặt nhỏ gọn 640 mm giúp xi lanh nằm gọn trong phạm vi của hầu hết các hộp chân chống phía sau tiêu chuẩn mà không cần chế tạo thêm. Với trọng lượng 24 kg, trọng lượng được cân bằng với độ bền cấu trúc, giúp việc định vị và bảo trì tại công trường trở nên dễ dàng với đội ngũ hai người.
Vì sao các kỹ sư Anh Quốc lựa chọn loại xi lanh này?
Sáu lợi thế hiệu suất cốt lõi quan trọng tại các công trường xây dựng của Anh
Tính toàn vẹn áp suất cao
Với áp suất làm việc định mức 20 MPa và giới hạn chịu đựng 30 MPa, xi lanh đỡ khung sau này hấp thụ tải trọng đột ngột trong quá trình quay cần cẩu nhanh mà không làm hỏng gioăng hoặc biến dạng cần piston.
Dung sai lỗ khoan chính xác
Tỷ lệ đường kính xi lanh so với thanh piston Phi70 x Phi55 được gia công theo tiêu chuẩn H7/f7, đảm bảo rò rỉ bên trong ở mức tối thiểu trên toàn bộ hành trình 420 mm ngay cả sau khi sử dụng kéo dài trong điều kiện thời tiết ẩm ướt ở Anh.
Lắp đặt trực tiếp theo tiêu chuẩn OEM
Với khoảng cách lắp đặt 640 mm, HCYY11112027 được thiết kế để lắp trực tiếp vào các vỏ chân chống phía sau tiêu chuẩn trên các mẫu cần cẩu xe tải phổ biến nhất được sử dụng trên khắp nước Anh, Scotland và Wales, giúp loại bỏ các giá đỡ chuyển đổi tốn kém.
Thanh chống ăn mòn
Thanh piston được mạ crom cứng với độ dày tối thiểu 0,025 mm và sau đó được đánh bóng đến độ nhẵn bề mặt Ra0.4, giúp bảo vệ hiệu quả chống lại không khí ven biển chứa muối và nước ngầm có tính axit thường gặp trong các dự án cơ sở hạ tầng của Vương quốc Anh.
Khoảng thời gian bảo dưỡng dài
Các vòng đệm gạt được chế tạo từ polyurethane pha trộn với chất phụ gia PTFE, kéo dài tuổi thọ của bộ phận gạt lên hơn 500.000 chu kỳ trong điều kiện dầu thủy lực tiêu chuẩn ISO VG46 — giảm thời gian ngừng hoạt động của cần cẩu và tần suất bảo trì định kỳ.
Nhỏ gọn và dễ quản lý tại hiện trường
Với trọng lượng chỉ 24 kg, xi lanh có thể được tháo lắp bởi hai kỹ thuật viên mà không cần thiết bị nâng hạ, đây là một lợi thế thiết thực khi bảo dưỡng cần cẩu đậu trong các bãi đỗ xe chật hẹp hoặc tại các điểm dừng xe ven đường trên khắp Vương quốc Anh.
Thông số kỹ thuật
Mã sản phẩm HCYY11112027 — Phía sau xi lanh dùng để hỗ trợ khung
| Mô hình hình trụ | Thông số kỹ thuật | Áp suất làm việc | Áp suất chịu đựng tối đa | Hành trình (mm) | Khoảng cách lắp đặt (mm) | Cân nặng |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HCYY11112027 | Φ70×Φ55×420 | 20 MPa | 30 MPa | 420 | 640 | 24 kg |
Nguyên lý hoạt động, vật liệu và các kịch bản ứng dụng
Nguyên lý hoạt động
Xi lanh đỡ khung sau hoạt động như một bộ truyền động piston thủy lực tác động đơn hoặc tác động kép tùy thuộc vào cấu hình mạch. Dầu thủy lực được nén đi vào qua khớp nối cổng, đẩy piston xuống lỗ khoan và kéo dài cần piston để ép chặt tấm đỡ chân xuống mặt đất. Xi lanh chuyển đổi áp suất thủy lực — lên đến 20 MPa trong điều kiện hoạt động bình thường — thành tải trọng nén dọc theo trục trung tâm của nó. Các khoang giảm chấn bên trong ở cả hai vị trí đầu cuối hấp thụ tác động cuối hành trình, bảo vệ các tai lắp và khung gầm khỏi các va chạm lặp đi lặp lại. Khi áp suất được giải phóng, một van giữ tải được tích hợp ở phía thượng nguồn của cổng ngăn cần piston trượt vào trong dưới tải trọng tĩnh của cần cẩu, duy trì sự ổn định hoàn toàn mà không cần hoạt động bơm liên tục. Triết lý thiết kế này giúp giữ mức tiêu thụ năng lượng thấp và nhiệt độ mạch thủy lực nằm trong phạm vi cho phép trong suốt các hoạt động nâng hạ kéo dài tại các khu vực đô thị đông đúc ở Anh.
Vật liệu xây dựng
Thân xi lanh được chế tạo từ ống thép liền mạch kéo nguội với độ bền kéo tối thiểu 355 MPa, được mài nhẵn bề mặt bên trong đến Ra0.6 để kéo dài tuổi thọ gioăng. Thanh piston được tiện từ thanh thép carbon 45#, được tôi cứng bằng cảm ứng đến 55 HRC ở bề mặt trước khi được mạ crom cứng và mài chính xác. Các tai lắp và nắp chụp đầu được rèn thay vì đúc, giúp loại bỏ độ rỗ và đảm bảo tuổi thọ mỏi có thể dự đoán được dưới tải trọng lệch tâm mà xi lanh đỡ phía sau chắc chắn gặp phải trong quá trình quay cần cẩu. Tất cả các bộ phận làm kín tĩnh và động đều là polyurethane và NBR của Parker Hannifin hoặc các hợp chất tương đương được lựa chọn để tương thích với chất lỏng thủy lực gốc khoáng và dầu ester HE46 có khả năng phân hủy sinh học, ngày càng được yêu cầu tại các địa điểm nhạy cảm về môi trường ở Anh, chẳng hạn như những nơi gần sông, hồ chứa và các Khu vực có tầm quan trọng khoa học đặc biệt.
Các kịch bản ứng dụng
HCYY11112027 thường được chỉ định trong các cần cẩu gắn trên xe tải có tải trọng nâng từ 25 tấn đến 80 tấn, nơi chân chống phía sau hoặc dầm khung phía sau cần được hỗ trợ thủy lực độc lập, tách biệt với các xi lanh chính của chân chống. Môi trường ứng dụng phổ biến bao gồm bảo trì cầu đường cao tốc, lắp đặt kết cấu thép tại các công trường xây dựng ở khu vực Đại Luân Đôn, Manchester, Birmingham và Glasgow, dỡ hàng các cấu kiện tuabin gió ngoài khơi tại các cảng như Grimsby, Aberdeen và Milford Haven, và ổn định giàn khoan HDD. Hệ thống hỗ trợ khung bằng xi lanh phía sau cũng được áp dụng trong một số thiết kế xe bơm bê tông, nơi khung đối trọng phía sau phải được cố định chắc chắn trước khi bắt đầu bơm bê tông, ngăn toàn bộ máy di chuyển về phía trước dưới tác động của lực phản lực do cần cẩu tạo ra.
Dòng xi lanh cần cẩu xe tải
Tổng quan đầy đủ về sản phẩm
Xi lanh đỡ khung sau là một phần trong dòng xi lanh thủy lực rộng hơn được thiết kế đặc biệt cho hệ thống cần cẩu xe tải. Hai sản phẩm có liên quan chặt chẽ này hiện có sẵn trong danh mục sản phẩm của chúng tôi dành cho khách hàng tại Anh Quốc cần các giải pháp hệ thống chân chống và cần cẩu hoàn chỉnh:
Xi lanh mở rộng cần chính
Xi lanh thủy lực hạng nặng với hành trình 815 mm dùng để kéo dài các đoạn cần chính trên cần cẩu gắn trên xe tải, được đánh giá có khả năng hoạt động liên tục nhiều chu kỳ dưới tải trọng định mức. Lý tưởng cho các dự án nâng hạ cơ sở hạ tầng tại Anh yêu cầu tầm với mở rộng.
Xem Xi lanh mở rộng cần chính chịu tải nặng (hành trình 815mm) →
Xi lanh cân bằng trên
Xi lanh cân bằng nhỏ gọn với hành trình 60 mm dành cho sàn nâng người trên không, giúp duy trì độ ngang của giỏ hoặc sàn nâng khi góc cần trục thay đổi. Được sử dụng rộng rãi trong bảo trì tiện ích và các ứng dụng tiếp cận mặt tiền tại Anh.
Xem Xi lanh cân bằng phía trên của sàn nâng người làm việc trên cao (hành trình 60mm) →
Câu chuyện thành công của khách hàng
Các ứng dụng thực tế của Behind Cylinder for Frame Support
Nghiên cứu điển hình: Nâng cấp đội xe cẩu tải 55 tấn — Nhà thầu tiện ích Vương quốc Anh
Vùng Midlands, Vương quốc Anh | Ngành phân phối điện
Một nhà thầu nâng hạ hạng nặng có trụ sở tại vùng Midlands, vận hành đội xe gồm tám cần cẩu xe tải 55 tấn phục vụ xây dựng trạm biến áp của National Grid, đã liên hệ với chúng tôi vào đầu năm 2025 sau khi xảy ra sự cố liên tục với xi lanh chân chống phía sau trên các thiết bị hiện có của họ. Các xi lanh bị rò rỉ tại gioăng piston sau khoảng 14 tháng sử dụng, do lớp mạ crom không đạt tiêu chuẩn từ nhà cung cấp trước đó. Chúng tôi đã cung cấp các bộ phận HCYY11112027 cho cả tám máy, bao gồm cả bộ chuyển đổi giá đỡ tùy chỉnh để phù hợp với hình dạng hộp chân chống không tiêu chuẩn trên các mẫu cần cẩu cũ hơn của họ - một nhu cầu phổ biến mà chúng tôi xử lý thông qua dịch vụ tùy chỉnh nội bộ của mình. Sau mười hai tháng vận hành liên tục tại nhiều công trường trạm biến áp ở Coventry, Leicester và Northampton, không có sự cố nào về gioăng piston được báo cáo. Khách hàng sau đó đã đặt thêm bốn bộ phận nữa làm phụ tùng dự phòng chiến lược, khẳng định độ tin cậy của xi lanh này trong công việc xây dựng lưới điện hạng nặng liên tục tại Anh.
✓ Cung cấp khung đỡ tùy chỉnh
✓ Bảo hiểm cho đội xe 8 máy
“Chúng tôi đã thay thế các xi lanh đỡ khung sau cũ trên ba cần cẩu đang làm việc trong dự án mở rộng cầu ở Yorkshire. Các bộ phận HCYY11112027 lắp đặt vừa khít, không có vấn đề gì với các cổng hoặc khoảng cách lắp đặt. Mười tám tháng sau, vẫn không bị rò rỉ.”
Giám đốc nhà máy, Yorkshire Civil Engineering Ltd, Vương quốc Anh
“Chúng tôi đã đặt mua mười xi lanh cho đội máy bơm bê tông đang hoạt động tại các công trường trên khắp vùng Đại Luân Đôn. Nhóm kỹ thuật đã xác nhận khả năng tương thích hoàn toàn với hình dạng khung sau Putzmeister của chúng tôi. Việc giao hàng đúng tiến độ và các thiết bị đã xử lý khối lượng công việc bơm bê tông nhiều ca mà không gặp sự cố nào.”
Giám đốc đội xe, London Concrete Solutions, Vương quốc Anh
“Việc lắp đặt các cấu kiện điện gió ngoài khơi tại cảng Grimsby đòi hỏi các xi lanh phải chịu được không khí mặn và tải trọng sóng lớn. Các xi lanh đỡ khung phía sau này đã hoạt động hơn một năm mà không bị rỗ thanh truyền. Giá cả cạnh tranh và báo giá được gửi trong vòng 24 giờ.”
Trưởng bộ phận mua sắm, Humber Offshore Logistics Ltd, Vương quốc Anh
Khả năng sản xuất và kỹ thuật theo yêu cầu
Các xi lanh đỡ khung sau được thiết kế riêng theo đúng thông số kỹ thuật của cần cẩu của bạn.
Gia công lỗ và kích thước thanh theo yêu cầu
Các đường kính lỗ khoan, đường kính thanh và chiều dài hành trình không tiêu chuẩn được gia công theo đơn đặt hàng. Số lượng tối thiểu cho các kích thước đặt làm riêng là 4 chiếc, đáp ứng hầu hết các dự án tân trang cần cẩu tại Vương quốc Anh.
Cấu hình cổng
Có các tùy chọn cổng mặt bích BSP, NPT, ORFS và SAE. Khách hàng tại Anh thường yêu cầu ren song song BSP để phù hợp với các phụ kiện thủy lực cần cẩu hiện có, và đây là tùy chọn mặc định của chúng tôi khi không có thông số kỹ thuật nào được cung cấp.
Các lựa chọn về bề mặt và lớp phủ
Thanh piston được mạ crom cứng, crom niken kép hoặc niken không điện phân. Vỏ ngoài của piston có thể được sơn tĩnh điện màu RAL để phù hợp với màu sắc máy của bạn, bao gồm màu vàng và cam phổ biến trong các đội máy móc thiết bị xây dựng ở Anh.
Kiểm tra & Chứng nhận
Mỗi bình khí đều được kiểm tra áp suất ở mức 1,5 lần áp suất làm việc định mức trước khi xuất xưởng. Giấy chứng nhận kiểm tra thủy tĩnh đầy đủ được cấp theo tiêu chuẩn, hỗ trợ bộ hồ sơ kiểm tra LOLER theo yêu cầu của luật pháp Anh.
Câu hỏi thường gặp
Xi lanh đỡ khung sau — Hướng dẫn dành cho người mua tại Anh
Tôi có thể tìm nhà cung cấp xi lanh đỡ khung sau cho cần cẩu xe tải đáng tin cậy ở Anh ở đâu?
+
Boom-Cylinders.com cung cấp trực tiếp các xi lanh hỗ trợ khung sau cho các nhà điều hành máy móc, công ty cho thuê cần cẩu và trung tâm dịch vụ OEM tại Vương quốc Anh. Đội ngũ bán hàng của chúng tôi tại [email protected] xử lý đơn đặt hàng và chúng tôi tiến hành kiểm tra khả năng tương thích chi tiết trước khi xác nhận bất kỳ đơn hàng nào. Chúng tôi giao hàng đến lục địa Vương quốc Anh, Bắc Ireland và vùng cao nguyên Scotland cho tất cả các mẫu tiêu chuẩn, bao gồm cả HCYY11112027.
Một xi lanh đỡ khung phía sau thường có giá bao nhiêu khi đặt hàng từ nhà cung cấp B2B tại Anh?
+
Giá của xi lanh đỡ khung sau HCYY11112027 thay đổi tùy thuộc vào số lượng đặt hàng, cấu hình cổng và bất kỳ yêu cầu tùy chỉnh nào như hành trình không tiêu chuẩn hoặc xử lý bề mặt. Khách hàng tại Vương quốc Anh nên liên hệ trực tiếp với chúng tôi để nhận báo giá chính thức bao gồm phí vận chuyển. Giá ưu đãi áp dụng cho đơn hàng từ 4 đơn vị trở lên, và chúng tôi thường xuyên hỗ trợ các thỏa thuận cung cấp dài hạn với các công ty cho thuê cần cẩu tại Vương quốc Anh.
Áp suất chịu đựng tối đa của xi lanh đỡ khung sau HCYY11112027 là bao nhiêu, và nó có phù hợp cho nhiệm vụ nâng hạ chu kỳ cao tại các công trường xây dựng ở Anh hay không?
+
Xi lanh đỡ khung HCYY11112027 có áp suất làm việc định mức là 20 MPa và áp suất chịu đựng tối đa là 30 MPa, cung cấp biên độ an toàn 50% cao hơn điều kiện hoạt động bình thường. Điều này làm cho nó rất phù hợp với điều kiện vận hành cường độ cao tại các công trường xây dựng của Anh, nơi cần cẩu có thể mở rộng và thu gọn chân chống nhiều lần trong mỗi ca làm việc. Thông số kỹ thuật của bộ gioăng và lớp mạ crom đều được lựa chọn để đảm bảo tuổi thọ sử dụng nhiều ca, nhiều năm trong điều kiện khắc nghiệt này.
Những mẫu cần cẩu xe tải nào thường sử dụng hệ thống giá đỡ phía sau xi lanh để hỗ trợ khung, và người mua ở Anh nên kiểm tra những thông số kỹ thuật nào trước khi đặt hàng?
+
Các xi lanh đỡ khung sau loại này được tìm thấy trên các cần cẩu gắn trên xe tải tầm trung và hạng nặng, bao gồm nhiều mẫu Liebherr, Tadano, Grove và XCMG trong phân khúc 25 đến 80 tấn. Người mua tại Anh nên xác minh kích thước lỗ khoan hiện có (Phi70 trong mẫu này), đường kính cần piston (Phi55), hành trình piston (420 mm) và khoảng cách tâm lắp đặt (640 mm) trước khi đặt hàng. Chúng tôi khuyên bạn nên chia sẻ ảnh chụp và bảng thông số kỹ thuật xi lanh hiện có với đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi tại [email protected] để được đánh giá khả năng tương thích miễn phí.
Mất bao lâu để nhận được một xi lanh đỡ khung sau có kích thước tùy chỉnh được giao đến địa chỉ tại Anh, và số lượng đặt hàng tối thiểu là bao nhiêu?
+
Các sản phẩm tiêu chuẩn HCYY11112027 thường được giao trong vòng 3 đến 7 ngày làm việc. Các xi lanh hỗ trợ khung sau có kích thước tùy chỉnh với đường kính, hành trình hoặc cấu hình cổng không tiêu chuẩn thường cần 15 đến 25 ngày làm việc kể từ khi phê duyệt bản vẽ đến khi giao hàng, tùy thuộc vào khối lượng sản xuất hiện tại. Số lượng đặt hàng tối thiểu cho một biến thể đặt riêng là 4 chiếc. Thời gian vận chuyển đến các địa chỉ tại Vương quốc Anh từ nhà máy sản xuất của chúng tôi thường mất thêm 5 đến 10 ngày thông qua dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế. Vui lòng liên hệ với [email protected] để biết thời gian giao hàng chính xác dựa trên yêu cầu cụ thể của bạn.
Khi nào cần thay thế xi lanh đỡ khung sau trên cần cẩu xe tải hoạt động theo quy định LOLER ở Anh?
+
Theo quy định LOLER 1998, chủ sở hữu cần cẩu tại Anh phải cho người có chuyên môn kiểm tra kỹ lưỡng thiết bị nâng hạ định kỳ. Xi lanh đỡ khung sau cần được thay thế khi hiện tượng rỗ trên thanh piston vượt quá độ sâu 0,05 mm, khi rò rỉ đường vòng bên trong gây ra hiện tượng dịch chuyển thanh piston có thể nhìn thấy được dưới tải trọng tĩnh, hoặc khi người kiểm tra có chuyên môn phát hiện vết nứt ở các mối hàn, tai lắp hoặc nắp chụp đầu xi lanh. Việc thay thế phòng ngừa dựa trên hồ sơ giờ hoạt động cũng được khuyến nghị đối với các thiết bị có chu kỳ hoạt động cao. Giấy chứng nhận kiểm tra thủy tĩnh và hồ sơ truy xuất nguồn gốc vật liệu của chúng tôi hỗ trợ các yêu cầu về tài liệu LOLER mà người kiểm tra có chuyên môn của bạn sẽ cần.
Bạn đã sẵn sàng tìm mua xi lanh phía sau để hỗ trợ khung chưa?
Vui lòng gửi cho chúng tôi kiểu máy cần cẩu, kích thước xi lanh hiện có hoặc hình ảnh của bộ phận bị hỏng. Các kỹ sư của chúng tôi sẽ xác nhận khả năng tương thích và gửi báo giá cạnh tranh trong vòng một ngày làm việc.
chỉnh sửa bởi gzl
Vietnamese 
English 
Italian 
Portuguese 
Dutch 
Swedish 
Danish 
Finnish 
Polish 
Hindi 
Kazakh 
Turkish 
Ukrainian 
Romanian 
Spanish 
German 
Russian 
Korean 
Japanese 
Thai 
Indonesian 
Malay 
French 
Greek